新能源商用车市场前景到底如何？

对于开车的朋友，今年肯定会有个明显的感触，那就是今年的油价在不断上涨。



国内成品油价格节节攀升，国内成品油经过十四连涨之后，柴油价格**7元/L，关键还**。



今年国内汽油价格连续作出20次调整，油价的上涨，也就意味着广大车主的开车成本将较大地提高了，每个月在燃油费用上，将多开支。




在运营成本压力加大、及“油换电”新趋势下，诸多城市物流**企业，也开始将绣球投向新能源电动轻卡。



比如，近日，京东物流一次性采购170辆纯电动物流车，成为践行北京“油换电”一次性“换电”数量较大的示范性企业；此外，德邦快递、中外运等头部物流企业近年也加大了新能源物流车的采购。



而这时候也难免羡慕新能源汽车，新能源汽车不需要耗油，开车成本要非常低，之前很多人是害怕新能源汽车没地方充电的问题，并不普及，而现在各个地区对新能源汽车的相关配套措施，都已经逐渐完善了。这也解决了新能源车主的困扰。



首先是新能源电动轻卡综合购置成本、使用成本、残值回收来看，纯电动轻卡可比柴油车节省4-6万元，大幅减轻运营成本压力。



因为，从卡车全生命周期成本（TCO）构成来看，车辆购置成本占到卡车全生命周期成本的15%，而后期的燃料成本约占40%，而纯电动轻卡的后期使用成本优势明显。



以配套104度电池的福田智蓝纯电动物流车为例，以耗电量40度/100km，平均每度电1元计算，百公里运营成本约40元。



而同类传统柴油轻卡，以平均油耗14L/100km、柴油价格6元/升计算，百公里运营成本约84元。按照5年、日里程160公里、全年运营350天来算，纯电动轻卡可比柴油车节省燃料成本至少12万元。


在路权方面，新能源电动轻卡优势也日益突显。比如，2020年3月13日，关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见中提出，对纯电动轻型货车不限行或少限行；



近日，关于为新能源电动轻型货车运营激励企业提供**城区通行的实施方案指出，对积极参与新能源电动轻型货车运营激励方案且满足发放条件的企业**发放城区货运通行证。**办理时，按更换新能源车辆发放数量1:1的标准予以核发。



在环保治理趋严下，城市用车新能源化趋势已经越来越明显。




在用车过程中，很多商用车司机也对新能源物流车有了更深认识。不仅是京东物流感到用车满意，顺丰、德邦快递、中外运等物流企业，在批量采购纯电动物流车后也对车辆性能、售后服务给予很高评价。在单车价格上涨、蓝牌轻卡监管加严、环保治理趋严等大趋势下，轻卡司机选择运营成本低、路权高、绿色出行的新能源电动轻卡，或许是积极自救的顺势而为。



根据数据显示：2021年9月新能源物流车销量为12625辆，共销往28个省（市，自治区），共有213座城市有销量。




具体来看，9月新能源物流车销量TOP10城市分别是深圳、成都、重庆、上海、广州、苏州、昆明、长沙、西安、武汉。



值得注意的是，在新能源物流车销量前10的城市中，**、五名均来自广东省。






2021年9月，新能源物流车总销量为12625辆。其中，新能源微面销量较多，销售6944辆，占整个市场的55.0%；轻卡销量次之，销售1858辆，占比为14.7%。微卡销量排*三位，销量为1531辆，占比为12.1%。微面、轻卡和微卡，三者销量合计占9月新能源物流车总销量的81.8%。





今年商用车市场特别是卡车市场向整个汽车行业展示了强劲的发展韧性，未来如何，我们敬请期待。